作为最早的汽车合资企业，坐拥大众、斯柯达两大品牌，旗下涵盖轿车、SUV、MPV数十款产品，多年位居国内汽车企业产销量榜首的上汽大众，在推出Viloran威然后，已然形成完整的“旗舰”车型阵列。对此，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“我们要确保品牌定位，这是一个企业战略。”
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝
上汽大众合资生产的第一款车正是始于当时的一款中高级（B级）轿车——桑塔纳，之后才陆续引进帕萨特、POLO、高尔、途安、途观等车型，以及斯柯达品牌轿车、SUV等。
但是，随着汽车市场的剧烈变化，上汽大众在发展中遭遇瓶颈。2019年，上汽大众销售汽车200.18万辆，同比下降3.07%，丢掉保持多年的销量冠军。进入2020年，上汽大众的销售颓势不断加剧。1-5月，上汽大众累计销售汽车43.4万辆，同比下降43.2%，远差于市场整体表现。
为提升品牌形象，带动市场销售，上汽大众近年来密集推出辉昂、途昂、威然三个中大型（C级）乘用车产品，意欲以完整的“旗舰”产品阵容，实现对轿车、SUV和MPV市场的全面引领。
2016年10月，上汽大众首款中大型（C级）轿车——辉昂正式上市，售价为34.9万-65.9万元。这一定价，与同在C级车市场的领头羊——宝马5系、奥迪A6、奔驰E级相比也毫不逊色。
对于辉昂的营销，上汽大众也曾经颇为淡定。在辉昂上市之前，上汽大众方面就表示，“如果上市不久就降个几万元，再冲到一定的销量，不能说辉昂是成功的；但是，如果价格保持稳定，每月销售千余辆，并持续有一定量的增长，那辉昂就有可能成功。”
理想很丰满，现实很骨感。2016年，辉昂的销量只有3307辆，真的是“每月销售千余辆”；2017年销售13561辆，与宝马5系、奥迪A6、奔驰E级的月销量相当，还是“每月销售千余辆”，但其所预期的“一定量的增长”极其有限。
为挽回颜面，2017年和2018年，上汽大众两度下调辉昂的厂家指导价。但低价策略也只换来短暂的销量提升。2018年，辉昂累计销售24471辆。2019年，辉昂的销量跌至14019辆，依然是“每月销售千余辆”。现在，在国产中大型轿车市场，强悍的宝马5系、奥迪A6、奔驰E级三款车型合计占据约八成市场份额，上汽大众辉昂几乎没有存在感，而作为竞争对手之一的一汽丰田皇冠已经逃之夭夭。
尽管好于辉昂，但上汽大众旗下中大型SUV——途昂的“向上”之路也颇为不易。自2017年3月上市后，途昂通过“以价换量”，才勉强将月销量维持在7000辆左右。2017年-2019年，途昂的销量分别为75114辆、86182辆、84003辆。需要说明的是，作为“四剑客”之一，途昂X的销量是包含在途昂销量之中的。
显然，辉昂和途昂的市场表现并不尽如人意，而初来乍到的威然不能不被寄予厚望。据贾鸣镝透露，“威然从4月17日开启预售到至今，潜客登记已有3.7万名，在没有公布售价的情况下就已有2000位用户交付定金”。那么，3.7万的潜客究竟会有多少转化为用户？在多长时间内实现转化？一切还都是未尝可知。
“集齐”威然、辉昂、途昂和途昂X——四款中大型（C级）车，上汽大众在国内汽车企业是第一家，也让其他企业羡慕不已。那么，随着威然的到来，这“四剑客”能不能令上汽大众的品牌向上之路更通畅、更稳健？还是交给时间去观察、去思考吧！
18627210678