这是“积碳”导致的问题。节气门清洗、缸内可视化清洗，都是能有效清除积碳的良方。
然而，发动机中某些部位的积碳，通过上面两种方法是无法清洗的，而此处的积碳，不仅会导致动力不足，加速抖动，长期以往还会导致发动机舱高温损坏的慢性病。这又是怎么一回事呢?
节气门清积碳不见效
高速抖动还要查此处
此处的积碳问题，和节气门也有很大的关系，一般而言也会直接导致节气门积碳。当许多车主在遇到加速不良、怠速抖动时，就要注意清积碳了。
尤其在低速的行车和怠速过程中，节气门开度很小，所以对积碳很敏感，容易导致抖动和动力不足。
但在高速行驶过程中，节气门积碳造成的开度问题，对进气量的影响大大降低，在大油门时，不严重的积碳情况，对发动机进气量妨碍不大，因此不会过多的加速性能。
这时如果发现仍然有加速不良等问题，再怎么打吊瓶、清洗节气门也对动力帮助不大了。
这个问题源于车辆的涡轮增压器积碳了，作为一个发动机进气增压的设备，就像我们不久前说过的，涡轮故障了有时候甚至会导致油耗降低。
因积碳损坏的涡轮
只是让车主们纳闷，涡轮不喝汽油又不参与发动机燃烧，平时只有废气和压缩空气通过，可为什么会产生积碳呢?
涡轮增压器积碳原因
严重情况下导致报废
这是因为，我们的发动机有一个“隐藏”系统——曲轴箱通风系统。
无论是否有涡轮，大部分的发动机实际上都有此系统，它能将发动机燃烧过程中，混入曲轴箱中的混合油气转移到进气歧管中，与下一次发动机吸入的新鲜空气混合，能提高发动机动力，又能缓解曲轴箱压力避免危险。
只是由于自然吸气发动机的进气歧管本身有真空吸力，能够自行从管道中吸走曲轴箱中的油气。
克莱斯勒300C的曲轴箱通风设计
而涡轮增压发动机则完全不同，增压发动机的进气歧管是“正压”状态，只能把油气输出管子直接接在涡轮增压器的前端。这样当涡轮工作时，也能产生强大的吸力将曲轴箱中的气体抽出。
设计上来说，其实并没有很大缺陷，混合油气不仅被高效利用，还对涡轮形成了一定润滑效果(因为是机油蒸汽)。只是在空气质量不佳情况下，与各类污染物质混合的油气杂质堆积在高温工作的涡轮叶片上，最终造成了积碳问题。
涡轮积碳故障后，会出现动平衡失效，造成磨损报废。如果能够及早发现，更换油封拆洗尚有修复余地。如果已经磨损卡死，就可能需要更换。但无论是修还是换实际上价格都是不菲的。
涡轮积碳不用过度担心
做好两步轻松应对
看到这里很多涡轮车主们可能心里一惊，我的涡轮将来也积碳了怎么办?
实际上来说，不用过度担心，正因为与发动机、节气门积碳的原因不同，涡轮并不直接参与汽油混合气的燃烧，一颗涡轮积碳的速度非常缓慢，保守估计在7~8年甚至15万公里时，甚至在已经发现有油泥状积碳产生时，都不会明显感觉到涡轮导致的动力衰退。
通过内窥镜观察车涡轮上的油泥
涡轮的积碳来源，是曲轴箱中的混合气和空气滤过滤而来的自然空气，其本身的润滑也利用发动机中的机油。因此减少涡轮积碳的产生，首先要按时更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的涡轮，其次定期做小保养，保持机油润滑、清洁即可。
此外，小编也建议每4万公里检查一次涡轮积碳问题，早发现早处理。
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