感载比例阀故障现象
紧急刹车时，整车的重心都会往前移，使得后轮的负载减少。这时后轮相对于前轮就更容易刹停也就是抱死。当后轮轮胎被抱死就会失去抓地力，稍微磕到一点石头或者有侧向风就会使车辆侧翻。此时就需要刹车比例阀控制后轮不被抱死，让车辆能够保持向前运动。
刹车比例阀坏了的表现
刹车比例阀出现故障时，制动效果会下降刹车距离变长，紧急刹车最先抱死的就是后轮，车尾就会飘忽不定甚至侧翻。
刹车比例阀只能针对后轮，对比现在的ABS系统可以精确把控每个车轮都不被抱死，让车辆还能控制方向。而配置稍高的车还配有ESP系统，可以通过控制ABS、方向机等部件让车辆保持四平八稳。
对于汽车而言，要尽可能缩短刹车距离就必须让车轮处于即将抱死的状态，也就是带有一点滑动的滚动。此时轮胎将发挥最大的摩擦力让车辆迅速停下，并且还能让车辆保持转向的功能。
感载比例阀的调整方法
利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变百弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。
它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。
当外界度作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大知于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道。
若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样道比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。
18627210678