当前实现智能网联汽车的主要路径方式是构建生态圈，即通过链接多方资源以及参与者之间的协同共创，最终达成目标。
目前来看，智能网联汽车生态圈的构建主要分为两类。
一类是以互联网公司为主导，例如阿里巴巴、腾讯、百度等等，以他们现有的互联网生态为基础，通过其开发的车联网系统，如阿里巴巴的AliOS，百度的Apollo、腾讯的TAI等等，最终实现产业链整合。
另外一类则是以车企为主导，将自主开发的汽车操作系统升级为类似iOS或者安卓那样的开发者平台，最终整合产业链，构建一套行之有效的生态系统。
前者的生态圈具有局限性和排他性，主要是为了将自有生态移植到汽车上，从而达到扩大市场份额的目的。
相比之下，后者作为整个产业链的中心，其生态圈可以覆盖智能网联汽车的全部领域，并且因为掌握了更多的出行数据，对使用场景的洞察更透彻，对用户需求的把握更精准，更符合我国通过智能网联汽车为突破口建设汽车强国的目标。
比如2018年吉利汽车推出的“吉客智能生态系统”，便是车企为主导发展智能网联汽车的典型案例。
前些日子，吉利汽车集团副总裁冯擎峰在一封公开信中提到的「几何＋」，更是吉利汽车关于智能网联汽车发展的新思考，也十分符合今年2月24日11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》中，关于「智能汽车不能独立发展，需要与新能源汽车等其他战略方向融合创新」的顶层设计。
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