2011-2017年，我国经济发展迅速，居民人均可支配收入与消费支出逐年提升，乘用车市场规模得以迅速扩张。2018年起，随着我国经济增速放缓，汽车作为耐用品，其市场需求历经前期高速增长后出现回落，进入波动调整期。2019年我国乘用车新车销量为2144万台，较2018年下降227万台，同比减少9.57%。
受我国乘用车新车市场整体波动大环境影响，我国乘用车两款主要车型轿车与SUV销量自2018年起均连续下滑，。2019年我国轿车与SUV工业销量分别为1030万台、935万台，同比下降10.67%、6.5%。与此同时，虽然长期以来我国皮卡销量规模较小，但2015-2019年呈现缓慢增长态势。2019年我国皮卡终端销量为37万台，较2018年增长1万台。主要有以下三个原因。第一，当前我国农村家庭承包耕地流转面积增加，皮卡作为农业工作服务车型，销量随之增加。第二，2015年来我国加速电力建设与检修相关业务发展，皮卡由于可承载部分设备的运输转送，其销量也受到一定程度的推动。第三，2016年国家发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》，先后将河北、辽宁等六省作为试点放宽皮卡车进城限制，皮卡销量受到较大正面影响。
皮卡市场发展初期，与成熟市场存在较大差距
2019年，全球皮卡销量约为622.4万台。其中北美市场销量最高，为365.6万台，在全球皮卡销量中占比超过50%，为全球最大皮卡市场规模。中国2019年皮卡销量为45.2万台(终端销量为37万台)，在全球皮卡销量中占比不足10%，市场规模较小，与北美皮卡市场存在较大差距。(注：图表3中为全球各地区皮卡销量，而图表2中展示的是我国皮卡汽车终端销量。我国汽车的销售模式是经销商先从车厂买入汽车再转卖给消费者，经销商相当于汽车批发商。汽车销量通常指车厂将汽车卖给经销商的数量，而终端销量通常指经销商将汽车转卖给消费者的数量。受我国汽车行业销售特征影响，汽车销量普遍高于其终端销量。)
此外，从全球各国家皮卡渗透率(市场渗透率是对市场上当前需求和潜在市场需求的一种比较)也可看出目前我国皮卡市场与部分国家较为成熟的皮卡市场存在一定的差距。2018年全球主要皮卡消费市场加拿大、澳大利亚、美国、皮卡渗透率分别为19.4%、17.4%、16.5%，均超过10%。而我国皮卡市场尽管保持一定程度的规模扩张，其渗透率却长期没有突破，2018年仅为1.6%，远低于10%。说明现阶段我国皮卡销量的增速与其需求量的涨幅相比较小，规模扩张效率偏低。主要原因为我国皮卡市场现在仍处于发展初期阶段，尚在摸索，高效的发展体系并未形成。
新能源皮卡崭露头角，仍有较大进步空间
2019年我国新能源皮卡销量为840万台，较2018年增长573万台，同比增长215%，涨幅十分明显。但目前我国新能源皮卡仍存在部分问题尚待改进以实现持续发展。例如，我国新能源技术尚未成熟，汽车动力性能与持久性保障程度有待加强。此外，新能源皮卡续航里程较短，仅为300公里左右，比传统皮卡低300-500公里。整体来看，我国新能源皮卡仍有较大进步空间。
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