“HiCar让你的手机接入到汽车中，它支持导航、语音控制、听音乐、听书等车载语音功能，同时具有前向防碰撞预警以及手机车钥匙等功能。”在上述发布会上，华为消费者业务CEO余承东和同事一起，首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面。
根据现场演示，华为HiCar系统支持两种连接方式：一种是USB连接，另一种是无线连接。除了具备导航、语音交互、拨打电话等基本功能外，搭载HiCar的汽车还具有驾驶关怀功能，即通过及时了解驾驶员的状态，对疲劳驾驶进行提醒。此外，搭载HiCar的车型还可以实现网络视频，并流畅使用高德地图、喜马拉雅等第三方软件。
“华为HiCar希望和主机厂、第三方应用合作伙伴一起为大家带来更加高效、便捷、安全的出行体验。未来很多汽车产品，包括国内和国外的汽车品牌，都会集成华为的HiCar解决方案，实现手机与车载屏幕、摄像头等互联互通。”余承东说。
有消息称，支持华为HiCar的汽车车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。那么，谁将是第一款搭载HiCar的车型？华为建立HiCar“朋友圈”意欲何为？
争夺首款HiCar车
据了解，华为HiCar解决方案于2019年8月在华为开发者大会上发布。根据《HUAWEI HiCar生态白皮书》，华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，华为HiCar将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的最强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造最佳智慧出行体验。
彼时，余承东宣布，在HiCar的生态伙伴中，汽车制造商的数量超过30家，其中包括北汽、一汽、广汽、奇瑞、江淮等企业，合作车型超过120款。
那么，谁会成为第一款HiCar落地车型？通过此次华为春季新品发布会操作的机型来看，沃尔沃很有可能成为首个“吃螃蟹者”。对此沃尔沃方面也向《每日经济新闻》记者透露：“今年下半年，HiCar将在中国市场亮相的纯电版XC40上搭载。”
一位沃尔沃汽车的相关负责人对《每日经济新闻》记者说，沃尔沃是第一家和华为签署战略合作的车企，HiCar将基于沃尔沃下一代标准化汽车安卓系统开始使用。
然而，早在2019年12月29日，新宝骏便携全球首款搭载华为HiCar智慧互联量产车——RC-6正式亮相，并宣布自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载华为HiCar智慧互联解决方案。
不过RC-6能否真正成为第一款HiCar落地车型仍存在变数。“疫情影响了新车上市节奏，目前新宝骏RC-6具体的上市时间还没有确定。”4月13日，一位新宝骏的负责人告诉《每日经济新闻》记者，目前RC-6仍是新宝骏首款搭载华为HiCar量产落地的车型，同时今年也会有其他搭载华为HiCar的新车型上市。
虽然第一款上市的华为HiCar车型还不能确定，但可以看出，华为HiCar车型于今年年内落地的可能性很大，并且不只是一家品牌的一款车型，而是集中开始落地。
华为不直接参与造车
事实上，除了HiCar之外，目前华为提供的基于车联网的产品还包括车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus，4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络等。
值得一提的是，虽然华为正在加大进军汽车业的步伐，但是经过几年的摸索，华为内部已形成清晰的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
为实现上述目标，2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU（BUSINESS UNIT），并且将业务梳理为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联，智能驾驶五大板块。据了解，该部门隶属于华为ICT（Information Communications Technology）管理委员会管理，华为创始人任正非亲自签发了组织变动文件。
除此之外，华为还加大了汽车人才的招募力度。2019年7月，华为发布的智能汽车解决方案BU对外招聘公告显示，招聘岗位涉及了智能驾驶研究员、智能座舱研究员、AI算法优化/系统平台研究员、智能汽车解决方案设计与集成验证研究员、车联网大数据研究员，且应聘学历博士为起点。
同时，一位接近华为的行业人士对《每日经济新闻》记者表示：“在该BU部门成立之前，华为进行了大规模的内部招聘。目前，华为内部也在研发汽车智能网联方面的AI芯片。”
今年1月，原北汽新能源总经理郑刚也正式加盟华为智能汽车解决方案BU，担任首席战略官。“未来，汽车将衍变成为软硬一体化：硬件可替换软件可升级，汽车也将不再是一次性的交易，而由此给业界带来的将是全新的营运模式。”郑刚表示，目前，华为正在帮助一些车企进行“计算与通信”，这一全新技术架构的打造，ICT企业未来将成为传统车企转型过程中不可或缺的力量。
据了解，随着华为智能汽车解决方案BU的成立，华为内部形成了运营商BG、企业BG和消费者BG，这三大BG业务，以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务。在提升这三大BG业务增量的同时，BU业务正在成为华为业务的新增量。有观点认为，华为虽然本身不造车，但是希望借助HiCar成为面向汽车的增量ICT供应商，汽车业务也将成为华为未来重要的营收增长板块。
借5G打通车机互联
华为方面认为，传统手机与车机互联主要是实现投屏功能，为互联1.0。而华为HiCar实现了手机与车机的互联2.0，不仅在手机和车机之间建立管道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。
“有车的人都知道，人们最讨厌的就是车内的娱乐系统几十年不变。我认为，汽车领域的智能座舱也好，其他系统也好，应该跟现在蓬勃发展的智能终端产业链、生态有机地融合起来。也就是把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里。”去年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会如是表示。
所以，华为想要借助HiCar对汽车智能网联技术进行一场颠覆。在此之前，科技巨头百度、阿里、苹果等均在智能网联汽车上有所布局，并且已经有CarPlay、Carlife等智能互联产品推出。那么，华为颠覆智能网联汽车行业的优势在哪里？
徐直军认为，从传统车走向智能网联汽车，必须进行架构改变。传统的E/ E架构是总线加分散控制的架构，一个车上几百个控制器，但是走向智能网联汽车，应该充分融合ICT技术几十年发展所取得的成果与积累，把车做成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，持续为消费者提升体验。而华为在ICT行业的技术积累将实现架构改造成为可能。
除了自身技术优势，华为HiCar的推出时间与5G发展节点相吻合，这为华为的颠覆提供了可能。“汽车是5G场景最好的移动承载空间，华为成立智能汽车BU的时间恰逢5G进入商用节点，华为有望借助其在通信网络设备领域的影响力，从硬件底层实现弯道超车。”一位汽车行业人士分析称。
中银国际的报告显示，5G网络具有高传输速率、低时延高可靠性等特点，是车联网和自动驾驶的完美搭配。车联网领域，高传输速率使得车内AR/ VR、超高清流媒体等业务有望得到应用；智能驾驶领域，低时延高可靠的连接是智能汽车实现L4/5自动驾驶的关键。5G的持续推进，有望推动车联网与自动驾驶腾飞。
此外，在华为的设想中，传统手机走向智能手机之后，智能手机已经成为整个产业界持续创造价值的平台。一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后，也将成为整个汽车生命周期内，为产业界创造价值、为消费者提升体验的平台。而通过把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里，汽车会成为另一个智能终端，而不是孤立的机械物体。据了解，搭载华为HiCar系统的车型可以与多达1.3亿的华为产品终端打通，让汽车与手机等设备实现智能互联。
“作为本土供应商，华为更了解中国用户的使用习惯，与此同时，多年积累的ICT技术、手机终端产品形成的生态都是华为进军汽车智能网联的独特优势。对于车企来说，想要携手本土供应商为中国用户打造车载应用服务平台，华为成为为数不多的优质选择之一。”上述汽车行业分析人士称。
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