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按照长城哈弗的说法，我国新能源汽车的时代已经到来，2022年上半年新能源汽车销量规模持续攀升，市场占有率达21.6%，提前完成了国家《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。
时代大幕已缓缓拉开，长城哈弗虽然在布局上稍慢于其他品牌，但是好在已经在新能源技术上耕耘多年，技术积累涵盖了混动、纯电动、氢能动力等三大领域。长城汽车总裁穆峰表示，2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年累计研发投入将达到1000亿元。
活动现场，长城汽车新一届管理团队首次集体亮相，他（她）们为哈弗品牌新能源战略保驾护航，从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等维度推进长城汽车新能源、智能化快速发展。我个人看来，这一定程度上也代表着哈弗品牌在产品研发、销售，甚至是企业文化上，即将迎来巨大改变。
哈弗欲要新能源转型，目前手中的王牌便是柠檬混动DHT动力系统，据厂家介绍，该系统具备全速域全场景的性能与效能优势和“快、顺、静、省”的技术特点，是目前最符合国内汽车市场消费者全场景用车需求的混合动力技术。值得一提的是，柠檬混动DHT采用完全独立自主设计、完全自主研发，具备完全自主产权，打破了合资品牌在混动技术上的垄断，不知道“两田”看到后会不会有那么一点慌张？
哈弗品牌CEO李晓锐表示：“在新能源时代浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。”以这场哈弗品牌新能源战略发布会为起点，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。所以在接下来的几年里，我们会看到哈弗品牌旗下越来越多的车型用上了新能源动力，混动、纯电动车型将成为主流销售产品。
值得一提的是，未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展，这不禁让我想到了那句经典的广告语：“X力，掌握核心科技”。而目前的汽车市场，自研技术的优势也愈发明显，哈弗走这步棋无可厚非。如果现在长城旗下的“蜂巢动力”更多地代表着长城在燃油车时代的努力，那本次提到的新能源公司，或许就是长城下个时代的“兵工厂”。
此外，本次发布会还带来了全新哈弗品牌标识，其设计灵感源于中国传统工艺——“榫卯”，表达了对充满智慧、独具匠心的工匠精神的传承与创新。以我个人的审美来说，新标识在保证了高辨识度的前提下，应用了目前主流的平面化设计，现代化气息更足。
标题中说到，本次活动上“第三代H6超级混动DHT双子星耀世登场”，本来以为只是亮相，没想到直接给上市了一台车、预售了两台车，哈弗这速度快得出乎意料。上市的车型是哈弗H6 DHT HEV，官方指导价为14.98万元，而且购车用户可享置换、金融等六重礼包；
预售的车型为哈弗H6 DHT PHEV，它分为两个版本，其中，55km车型综合补贴后预售价16.88万元，110km车型综合补贴后预售价17.68万元，并同步享受6年12次保养、首任车主三电终身质保等8重礼包，诚意还是蛮足的，怕当“韭菜”的消费者这次也能把悬着的心放进肚子里。
关于本次的新车，厂家对大家关心的地方做出了特别讲解：哈弗H6 PHEV版本在满油满电的状态下，纯电续航110km版本综合工况续航可达1150公里，即使在匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油轻松从北京跑到上海。
为了验证产品在极限环境下的续航能力，哈弗表示其委托中汽研在零下40摄氏度到零上60摄氏度的100度极限温差下进行续航挑战试验，在经历连续43小时不间断行驶后，哈弗H6 PHEV完成了高达1178公里的续航。
安全性部分，第三代H6超级混动DHT双子星具备“三电系统安全、智能主动安全、碉堡级被动安全”的全域三重安全保障，电池经受住了火烧、泡水、挤压三大项超国标严苛考验，实际安全表现值得期待。
此外让我印象颇深的，是发布会上提到坦克品牌也会推出两款新能源产品，不出意外应该是坦克300 HEV和坦克500 PHEV，这两款车将亮相2022成都车展。坦克品牌自成立以来的成功有目共睹，坦克300是我印象中中国品牌车型“加价”的首例，是普及越野车文化的里程碑式产品。本次换装HEV、PHEV动力后，坦克300和坦克500在油耗控制方面的表现应该会更好，低速时的扭矩也会大大增强，产品力自然也就更进一步。
哈弗官方还说了这么一句话：传统燃油市场的SUV王者哈弗H6，将在新能源时代再创辉煌。是啊，曾经蝉联中国汽车市场SUV销量排名99个月第一的哈弗H6，无疑已经创造了一个不错的销量成绩。随着市面上混动车型和纯电动车型的销量占比越来越高（对，我说的就是比亚迪宋新能源和特斯拉Model Y），哈弗要巩固自己的“王者”地位，入局新能源、普及电动化，是顺应时代发展的必然决策。